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揭秘中国高铁的资本运作

2020年07月08日 16:09
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高铁作为引流的基础设施,投资巨大、成本高昂,短期难以实现整体盈利。从国家层面的设计来看,高铁的商业模式神似于 “羊毛出在猪身上”的互联网模式

  【财新网】(专栏作家 陈欣)2019年底,中国高铁营业里程为3.5万公里,目前约占全世界高铁总里程的70%,全球排名第二的西班牙的高铁里程不足中国的零头。为此,过去五年中国铁路行业每年都维持着8000亿元以上的固定资产投资,带来了高铁投产新线的大幅增长。仅2019年,新投产的8489公里线路中,高铁就占了5474公里。

表1:中国铁路固定资产投资情况(亿元、公里、个)

高铁债务风险如何化解?

  伴随着高铁的快速建设,中国铁路部门投资主体的债务也不断攀升。截至2020年3月底,中国国家铁路集团(原中国铁路总公司)的全部债务为49159亿元,而2017-2019年公司的净资产收益率仅分别为1.88%、1.96% 和1.99%,盈利能力并不强。这引发了大量建设高铁项目今后是否会引发巨大债务风险的担忧,2019年初的《谨防高铁灰犀牛》一文正是学术界一种观点的反映。

责任编辑:张帆
版面编辑:吴秋晗

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