许保利：国资委应扮演好“出资人”角色

　　【背景】5月26日，财新传媒与国际航运专业媒体英国《劳氏日报》发布联合调查报道《巨轮末路》。该报道详细呈现了长航油运如何乘上“从江入海”战略转型的机会，大举扩充船队，并在缺乏远洋油运经营经验和风险控制的情况下，将自己陷入资不抵债的境地。

　　长航油运的特殊性在于，船队在2007年的迅猛扩张，与原母公司长航集团和中外运集团的合并重组同处一时。前者为了在合并后拥有更大的话语权，不惜迅速做大公司规模。规模做大的同时，原来两大集团高层斗争越来越激烈。2008年6月18日，两家大型央企在国资委主导下合并，新公司董事长由苗耕书担任，赵沪湘和长航总经理刘锡汉则分任总裁和党委书记。总体中外运略占上风。但赵沪湘和刘锡汉分庭抗礼的局面使得整合举步维艰。2011年李荣融和苗耕书退休后，赵沪湘接任董事长兼党委书记，刘锡汉任公司总经理，负责日常运营，赵刘矛盾更加不可调和。